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电气化的铁路建设典型实例解析

     据悉,上海到沈阳专线关于连盐铁路建设方案优化升级的消息,引起我市广大干群的广泛关注。大家关心这条铁路最终要建成什么样子,12月6日,市铁路办相关同志就此方案进行了解读。

  “作为我国东部沿海客货运输通道的重要组成部分,盐城至连云港铁路的建设标准大为提高。”市铁路办综合处负责人杨华介绍,11月27日,连盐铁路可行性研究报告在连云港通过国家发改委委托的专家评估,功能定位为“南北沿海铁路运输通道的组成部分和客货兼顾的干线铁路”。建设标准由原来的160公里/小时的单线,提升为200公里/小时的双线电气化,线路走向也进一步优化。

  连盐铁路于去年12月获得国家发改委批准立项,当时批复的标准为单线,设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略,江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用,经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证,对连盐铁路的建设方案再度优化升级。10月26日,铁道部和江苏省将可研报告上报国家发改委。11月27日,可研报告通过国家发改委委托的专家评估。

  据了解,连盐铁路正线长232.2公里,项目总投资约为217亿元,规划2012年建成通车。z_12pcp08其中,连云港市境内约为129.2公里,线路自陇海铁路连云港站引出,途经连云港市的灌云、灌南两县。盐城市境内线路约103公里,经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区,到达新长铁路盐城北站。

  对盐城而言,这一铁路将改变响水、滨海、射阳等3县无铁路的历史。其中,响水段(灌河—中山河)长25.5公里,线型基本与沿海高速公路平行;滨海县境内32.1公里,是我市北部几个县境内最长的一段铁路线;射阳县境内长约18公里。另外,我市还要新建新长线盐城北站下行疏解线5.7公里,既有新长线改建2.2公里。

  连盐铁路由铁道部与江苏省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%筹措,其中,铁道部承担70%,江苏省承担30%。而江苏省承担的项目资本金部分,省里出六分之五,沿线市县出六分之一。资本金以外的投资向银行贷款解决。连盐铁路建成后,将成为我国沿海铁路通道的重要组成部分,进一步优化和完善东部地区的铁路网结构,扩大路网覆盖范围,增强铁路运输灵活性。

  据上海到洛阳物流介绍,连盐铁路目前正在紧锣密鼓地开展开工前期筹备工作。设计单位中铁第五勘察设计院自7月下旬起组织50多人的队伍进驻盐城,对连盐铁路盐城段进行定测,现在盐城段中心线放桩已扫尾,取点钻探工作已经开始,环评、土地预审等工作也在紧张进行。

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