“近几年，油价的高涨导致公路运输的价格不断上涨，上海到天津物流 再加上所代理产品价格的上涨，让企业倍感压力。”某广东家具的北京经销商万先生表示，目前产品的运输除了公路运输外，还采取海路运输。他介绍，海路运输的价格远低于公路运输，但周期相对较长，通常需要7至10天左右，而公路运输只需2至3天。该企业海路运输的占比正逐年增加，目前已达到40%至50%左右。他表示“这几年，公路运输的费用上涨得太厉害了。”
但也有家具业内人士指出，由于海路运输容易受到气候因素的影响出现延误，从而成为导致送货延迟在家具行业内比较普遍的原因之一。
高单价生产企业物流压力较小
“与板式家具相比，物流成本的上涨带给实木家具企业的压力要相对小一些。”皇朝家私家具北京总经理徐华称，因为实木家具的单价较高，物流成本的占比相对较低。此外，他表示，压力不大的另一个原因，是因为总公司在北京设立了分厂，这样便省去了产品从广东运输到北京的物流费用。
据一位板式家具企业负责人周先生介绍，该企业的厂址在大兴，位于南六环外，以北京的交通状况，通常一辆车一天只能转半个北京城，至多配送三、四户，而一辆车通常只能承载价值五、六万元的产品。
家具产品的异地运输费用通常是由区域经销商承担。“对于物流成本的增加，经销商更为敏感。”北京市家具行业协会副会长于秀苏表示，对于家具生产企业而言，利润可以在全国范围内调控。如果在某一地区的利润较低，可以利用在其它地区的优势进行弥补。但经销商所面对的通常是单一区域，无法调配，因此物流成本的上升对他们的压力更为明显。
代理广东家具的经销商万先生表示，近几年虽然也不断小幅度地调高产品的售价，但仍抵不住物流等成本的不断上涨。即便是调高了产品售价，也需要通过降低折扣的形式尽可能维持产品售价的稳定，无形中压缩了企业的利润。他表示，毕竟高性价比是他所代理家具品牌的最大优势，一旦失去这个“特色”，将会影响产品的销量。
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