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新机场建设 提高运输货量的发展

    1月18日,有媒体报道,《大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出,首都第二机场选址定于北京大兴南部。

    然而,中国民航局发展计划司司长刁永海称,虽然首都第二机场项目已经酝酿数年,但目前国家发改委仍然没有最终确定首都第二机场的具体场址,该项目获得国家批准立项也不是没有障碍。

    首都新机场建设指挥部的核心人士也向记者证实,发改委并未批复第二机场地址,“大兴区之所以将该项目列入十二个五年规划纲要,更多的是希望能够对该项目的建设工作提前做出安排”。

    根据首都机场集团旗下上市公司——北京首都国际机场股份有限公司的年报显示,自2001年以来,除2008年受金融危机影响外,其余历年,首都机场的年旅客吞吐量增长率均高于10%;年飞机起降次数增长率,也在多个年份超过了10%。

    最新的运营数据则显示,2010年首都机场实现旅客吞吐量7394.8万人次,起降飞机51.75万架次,同比分别增长了13.1%和6.0%。

    作为全国最大的机场,首都机场的客流量增速超出预期,直接导致了首都机场的迅速饱和。

    国家发改委综合运输研究所研究员董焰介绍,首都机场提前饱和,还存在另一个因素。

    “2003年首都机场扩建,按照专家组的论证,首都机场应该在3号航站楼两侧,各建一条跑道,使首都机场的跑道总数达到4条。”董焰说,“但在扩建工程正式批准立项的时候,‘砍掉了’规划中的一条跑道。”

    新机场建设的急迫,源于北京首都国际机场(简称“首都机场”)比原计划提前了5年迎来基本饱和的状态。

    根据2003年《国家发改委关于北京首都国际机场扩建工程项目建议书的批复》,预计首都机场经扩建后,到2015年,可以满足年旅客吞吐量7600万人次、年货物吞吐量180万吨、年飞机起降50万次的目标。

    而扩建未几,首都机场容量已近极限。“2010年首都机场的旅客吞吐量就已达近7400万人次,接近年旅客吞吐量7600万人次的饱和状态。”首都机场集团的一位员工说。

    这一局面的出现,与这一时期中国民航业的高速发展密不可分。

   根据中国民航局的统计,“十一五”期间,中国民航业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长了105%、93%和82%。民航业规模迅速扩大,导致首都机场、深圳宝安国际机场等繁忙机场快速饱和,“十一五”全国共改扩建机场33个,目前仍在改扩建的东中部机场达十几个。

 

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