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中外运集团欲打造成海陆空一体的物流帝国

  目前,国内相关的国际航空公司没有地面网络,而有关的地面物流公司又没有空中运力支持。

  据该负责人介绍,外运发展的地面网络设置比较健全,在全国主要省份都有网点,有自己的营业部或分公司。在有了网点之后,还要有自己的地面设施,外运发展目前正在一些主要机场进行投资。对于这些不同网点,公司希望通过卡车和航班等来进行连接。同时,也采用了一些高科技手段,如即将在全国的卡车上安装GPS系统,以便对所有的网点网络进行监控和调度。

  在整个物流产业链中,相对于海运和陆运,外运发展的航运定位比较高端。据悉,在航空货运中,外运发展比较专业,而且在某些特定行业做得相当好,如精密仪器物流方面,在日本线上可以次日到达,这点其他公司很难做到;在航空承运方面,则专飞法兰克福,做大件、超重件;而在平板电视物流方面,公司的知名度也很高,这方面的专业客户如有相关业务,一般都会和公司联系。

  在该负责人看来,公司的优势主要体现在集货上。比如旺季上海的飞机仓位满了,此时可以通过地面网络将货物转到杭州,从杭州飞。这样既可以及时发货,又能节约成本,因为杭州的费用比上海要便宜一些。

  “这个优势目前还没有完全发挥出来,做得好的话,5年内可以充分发挥‘天地合一’的优势。”外运发展董秘王晓征对记者表示,“因为我们以前在这方面还是有所延误,现在正在逐步建设这个网络,目前先从运力集中这块开始。今年比较重要的事情是把所有卡车上的GPS等电子技术做好。这方面做好后,货物的集中就容易了。”

  借力电子商务发展中日航线

  随着国内外电子商务的兴起,外运发展也在尝试与之相关的业务,打算重点发展中日航线。

  在上述负责人看来,电子商务市场增长率很高,未来发展空间很大。不过,虽然国内电子商务市场也很有可为,但市场环境还不成熟,价格竞争比较激烈,因此服务质量难以得到保障。因此,外运发展目前主要准备大力开拓国际市场,尤其是重点发展中日航线。一方面,国际市场价格敏感度要比国内市场小,国际采购的往往是一些价格较高的商品,物流成本相对较低,国内则相反;另一方面,在国际市场,客户更加注重服务的安全性和可靠性,而这正是公司的强项。

  根据此前相关部门的统计,2010年上半年全国快递业务量和收入增长均超过24%。其中,全国规模以上快递业务中,同城业务收入同比增长16.7%,异地业务收入同比增长19.6%,国际及港澳台业务收入同比增长26%,国际业务增长最快;在收入构成中,同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的6.9%、54.3%和32%。

  对于具体国别区域的选择,该负责人表示,公司目前还没有考虑中美航线,中欧航线则有可能。之所以作出这样的选择,是因为日本和韩国的电子商务比较发达,美国的电子商务发展没有日韩快。另外,外运发展在中日国际货代市场的占有率本就比较高,约有15%的市场份额。目前,中国人到日本购买物品比较多,并且很多人想去日本购物,但往往因为物流因素无法实现,这都为公司发展中日航线的市场奠定了良好基础。

  对于国内电子商务市场,该负责人认为,什么时候客户的品牌意识起来了,对服务质量有要求了,这个市场才算真正成熟。目前,外运发展通过DHL(敦豪)在做国内电子商务市场方面的业务。他表示,公司也希望自己的专线发展得更快一些,尽快赶上与DHL(敦豪)建立的合资公司的进度,并希望未来5年这方面的利润能占到公司利润的30%-40%。

  寻找并购良机

  截至2010年3季度末,外运发展的货币资金余额约为20亿元,资产负债率仅16%。此外,公司还以每股2.8元的成本持有中国国航7800万股股票,以每股4.75元成本持有东方航空约8316万股股票,以每股3.03元的成本持有1亿股京东方股票,投资收益巨大。因此,市场普遍关注外运发展如何运用这些资金。

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