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物流快递存在诸多隐患 行业发展亟待规范

物流快递存在诸多隐患 行业发展亟待规范

  其实,快递物品至少要周转几次:用户通知取件——收件员验货收件——送到收件地中转站——送到目的地中转站——目的地分公司中转——分站点——派送员进行派送——用户签收。如此多的周转环节,每一环都存在着隐患。

  马虎快递员 收件基本不看

  前不久,在朝阳区高碑店中国检科院工作的张先生给同事寄了份社保材料,收件地址是朝阳区北沙滩科学园南里。可两个星期后,同事仍未收到快件,张先生上网一查才发现,这份快件居然被送到了河北廊坊,而且还被签收了!

  “我的收件和寄件地址都没有填错!”通过层层投诉,张先生最后才弄明白,收件的快递员还没发件,就误将这份快件盖上了“退回发件地”的戳,随后又将朝阳高碑店看成了河北高碑店,所以把快件发到了河北,而签收人也没仔细看,就直接签收。虽然快件最终找了回来,可张先生再也不敢信任这马虎的快递了。

  “干的时间不长,业务也不熟。”快递员小赵告诉记者,他们每天就是不停地送件,偶尔在送件时抽空收件,而一般客户自己不会对快件进行包装,他们必须拿回公司,可是公司里的快件太多了。“如此奔忙,怎么会不出错呢?!”

  鲁莽打包员 装车基本靠抛

  昨天下午5点,记者来到位于五棵松的一家快递公司的分站点。分站点租用了一间平房,大门敞开,快递员正忙着给货物打包,他们要赶在晚7点前把货物送到北五环外的北京中转中心。记者看到,上百件大小不一、形状各异的包裹、文件被随意扔在各个角落,大门外也堆了两堆,并无人员看管。“放心!不能丢,有摄像头呢。”分站点的经理很自信。

  等待运货的金杯就停在门口,快递员不停地往车里抛掷物品。一个大包裹落地之后,发出了清脆的金属碰撞声,“糟了,不会是电器吧。”快递员嘟囔了一声,又继续工作。“实际上,我们一线员工每天要面对数百件待寄货物,只能扔。”快递员小马告诉记者。

  “很多人在寄件时,都不会注明寄的是什么,我们也不会仔细查看。”小马说,曾经有一名玉器经销商要寄一整盒玉石到深圳,担心快递员顺手牵羊,所以就在物品一栏里填了“石头”。“后来,就被工作人员当‘石头’来运输,导致一盒玉石碎了半盒。”

  忙碌分拣工 分拣基本靠手

  昨晚8点,北五环外的某快递公司北京中转站灯火通明,在这里,每天有数以十万计的货物从北京发往全国各地,货物在这儿完成分拣,随后在夜里十二点之前被装车运离北京。

  快递员把包裹搬上电子秤,然后北京总部的分拣员用电子扫描。扫描结束后,总部员工将快件送到传送带上,传送带的一边停着十几辆发往全国各地的货车。当经过发往上海的货车时,就会有分拣员将快件从传送带上取下,扔到或者搬到货车边,等待装车。这个分拣的环节,出现损坏和丢件的几率开始增加。

  传送带在快速转动,分拣员必须手疾眼快才能寻找到自己所负责区域的包。“最近货太多,根本找不过来,有看不清楚地名的包裹就直接扔在传送带下面,反正最后有工人会打扫。”一位分拣员告诉记者,他们必须手疾眼快,否则就没时间分拣其余快件。包裹扔进长9.6米的货车后,要装得没有一丝缝隙。一般最重的货物放在底层,上面码放轻一点的,大件之间的空隙,会塞进衣服等小包裹,塞不进的直接用脚踹进去。

  直到凌晨,满载货物的车辆陆续驶离,但是地面上还剩下许多没有分拣完或者被遗漏的包裹,分拣员将这些包裹装入库房,等待明晚的分拣和运输。而随着“快递春运”的来临,这些被剩下的包裹越来越多,从而导致仓库爆棚,收货延迟。

  廉价物流加盟 管理基本靠罚

  这些快件到达目的地后,会被送到快递公司加盟商手中。记者了解到,如申通、圆通这样的国内民营快递公司,都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。这些加盟公司没有固定办公场所,租间平房,几部电话,几辆电动自行车就开业了。一名快递企业负责人表示,对这些加盟网点的监管比较难。

  此外,由于市场竞争激烈,经济实力薄弱的中小快递公司本身利润就不高,在招聘员工、培训管理等方面有心无力。目前不少快递物流公司的投递员流动性普遍较快,时有无良快递员违背职业道德,私自拆看客户快件,窃取贵重物品,而如果一旦被快递公司发现,考虑到人手不够,公司也只能罚款。

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