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智能化激发物流生产力 提高物流管理

智能化激发物流生产力 提高物流管理

   周一早晨最繁忙的工作时间,老王一脸轻松地坐在电脑面前,不时地打着电话:“喂,是刘师傅吧,你的车正好空着,麻烦你往北边绕个道,顺便带点货回来。目的地我随后发到你GPS上。”在他的电脑屏幕上,此时正展开着一张车辆状态进度表。从这张表上,可以一目了然地看到他管理的近百辆货运车此时的实时状态。“你看,这几辆车是刚刚送完货在往回跑,我把光标放在表示车的这个小绿点上,就可以看到这辆车有多少货位等明细情况。你再看,这个绿点现在变成了紫色,表示现在他正在超速行驶。还有这辆车,他现在正在卸货……”
  
     老王是南京一家大型超市的配送中心负责人。以前,管司机、管车辆、管运力调度,整天忙得不可开交,还是感到吃力。“以前我们也为每辆车装了GPS系统,可以在电脑上看到货车的当前位置。但是,这么多密密麻麻的点都在动,你搞不清他现在是在去的路上还是在返回,你不知道他的车有没有空位。因为不知道具体的车况,有时为了找一辆车就近带点货回来,必须打很多个电话去询问司机。如果司机不愿意去送,可以随便找个理由,比如路上堵车,现在还在送货路上等就搪塞过去了,我们还没办法核实。总之,不可控的因素太多,科学管理也就成了一句空话。”
  
   南京亚士德科技是一家专业提供交通智能化解决方案的公司。公司规模不大,但在交通智能化这一个小行业里,名气可不小。董事长李政裕介绍,公司以前做汽车电子起家,2000年左右,GPS技术出现以后,公司敏锐地捕捉到了伴随GPS技术出现的交通智能化管理需求。“GPS解决了车辆实时状态的传输问题,只要配合上用于采集车辆运行状态的传感技术、射频技术,从技术上讲物流的智能化就可以实现了。国内许多同行也意识到了这里面的商机,但是,真正要做好交通智能,仅有技术是不够的。起决定作用的是行业经验。”李政裕说。

   首席技术官刘天立介绍,南京亚士德母公司是台湾一家上市公司,有着40多年汽车电子行业经验。数十年的行业积累,使公司对交通运输行业有着深刻的理解。“以车队调度为例,我们知道许多时候运力其实是够的,但如果不能管理好车辆的往返时间,不能及时了解车辆当前状况,那么,就会出现调度不畅、运力吃紧等问题。传统解决问题的方法一般是增加车辆和人手,但其实他们真正需要的是一套智能化的交通管理系统。我们为一家小型货运公司提供过这样一套系统,运行一个月之后,以前用8辆车才可以完成的运量现在只要6部车就搞定了,运输效率一下提升了25%”。

  在南京亚士德,一副提线木偶的图片引起了记者的浓厚兴趣。刘天立解释说,这代表了公司在智能交通管理上追求的境界。完美的控制一个木偶,每一个关节都需要最精确的控制,通过一条条细线把你想做的传达到木偶的每一个关节,这时你和木偶仿佛融为一体。这恰恰像智能交通系统在远程控制每一部汽车,虽然距离遥远,但是控制精准、流畅高效。

   一套完整的智能物流系统实由两部分组成。一是车载设备,负责采集车辆行驶状况、货物状况、油料消耗状况等信息,并实时传送至控制中心。二是智能化的处理软件。对照公司的几幅设计方案图,刘天立为我们全面讲解了智能物流是如何来解决上文提及的大型超市公司的货运问题的。

   “物流配送中心车多、货多、司机多,以前管理人员最头疼的事情是无法及时掌握人的状况、车的状况、货物的状况和各项费用的发生情况。我们为这家超市做的方案首先从车辆状况入手。我们为每辆货车选配了货车门开启传感器、车速传感器、油料消耗传感器。考虑到公司运送生鲜的需要,还配备了货厢温度传感器。通过车门传感器,公司可以及时确定货车是否及时装卸货物,发现异常开启车门,控制中心马上就会知道。通过车速传感器,可以及时了解货车是否超速,如果同一辆车经常出现超速情况,那么管理者就要找司机好好谈一谈了。通过油耗传感器,可以监测到油料的异常快速消耗情况,那么司机如果有盗油事件发生,可以很快被发现。”通过这些传感器,智能软件可以准确判定出货车当前是处在去程还是回程,车辆运行状态是否良好,司机有无尽职尽责。以前需要返空车带货需要先问清司机的情况,现在只需要看着软件,直接下达指令,大大减少了沟通指挥成本。同时,因为对车辆实时状态有了准确了解,出车频次的调动也轻松了许多。

   在这套系统当中,除了传感器、车载电脑和GPS外,更重要的是用于中心控制智能软件。在GPS刚刚出现的那几年,车辆调度管理常见的情景是:调度员面对一面大型的GPS屏幕,看着地图上行驶的一个个小圆点,不停的跟司机通话、询问,然后下达指令。“其实,这一幕早过时了,”刘天立坦言。现代的物流管理软件包含9大模块,分别是:电子商务、基本资料维护、系统管理、客户(或门店)管理、车辆管理、人事薪资、营运、仓储管理、营运绩效资料转出等。新的系统运行后,超市方面对这套智能软件给予了积极评价。老王说:“这套软件不但能与所有的门店透过系统联机,更可达到实时派车、准时出车、准确预测到货时间及完成货物托运等要求;同时,能提供必要的可用车辆信息给派车人员进行派车作业,以提升派车品质,提升门店服务准点率。门店端可利用网络查询系统,查询货物流向,预估货物到站时间。由于对驾驶员的各个操作节点进行准确监控,也大大提升了他们的服务水准”。
  
  物流智能管理系统的核心其实是物联网技术与行业管理经验的完美结合。在传统的物流管理系统中,车辆管理、运营调度和费用管理3个模块是相互分割开的,由于缺乏智能化的车况追踪系统,导致了大量的手工作业和重复劳动。通过GPS和传感、射频识别等物联网技术的运用、现在这3个模块得到了有效的融合。同一辆车,只需要在车辆管理系统里面手工输入车辆年审记录和历次维护记录,此后,该车每次出动的驾驶员、每一次加油、每一次违章或各种异常操作可能导致的产生费用的情况都会被系统自动记载并录入数据库当中。用老王的话讲就是,在发车前传递给驾驶员的是一张派车单,出车过程中管理人员看到的是一份实时运行日志,到出车完毕,相关费用情况会自动生出一张报销单据。驾驶员只需将单据打印出来交领导签字后,便可以直接在财务上领到报销钱款,大大提升了管理效率,驾驶员的满意度也大大提高了。

    不过现在这一情况得到了极大的改观。最近,公司引进了南京亚士德科技的物流智能化管理系统,可以实现对车队的精细化控制和管理。面对这一套全新的控制系统,老王说,现在又找到了刚参加工作时的热情。

  物流效率本质上是个管理问题
  
  物流是服务业的一个大产业。南京市物流协会前会长王思聪介绍,2009年,中国物流业在GDP当中的比重甚至占到了18%~20%。而同期发达国家的物流只占GDP的8%~9%。数字是抽象的,这一数字直观的概念其实就是物流在中国太“贵”了!王思聪说,如果我国的物流比重降到发达国家水平,换算成人民币差不多就是节约6000个亿!所以,如何提升物流业的效率、降低物流成本一直是行业内外关注的焦点。

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