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打造开放前沿阵地 面向东北亚加速发展

打造开放前沿阵地 面向东北亚加速发展

  据了解, 在中国的东北东部,吉林省的东南部,长白山区的腹地,滔滔鸭绿江最大支流的浑江之滨,屹立着一座正在崛起的现代化区域中心城市———通化。

  正在实施的“交通快速化”战略,让通化市处于交通“末梢”、受制于交通瓶颈的局面正在改变。随着通沈、通丹、通长、通集、梅沈高速公路和通丹铁路、通化机场、通化陆港等“六路一场一港”交通物流工程的陆续建成,以及构建中的“鸭绿江经济合作先行区”———“通丹经济带”,将把通化融入环渤海的“2小时经济圈”,成为东北东部重要的交通中心和经济区域。

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  通化市位于吉林省东南部长白山区,南与朝鲜隔鸭绿江相望,西与辽宁省相邻,是我国对朝三大口岸之一,东北东部大通道的重要枢纽,也是吉林省距出海口最近的城市。中铁快运同朝鲜、俄罗斯、韩国、日本等国家的经贸合作具有悠久的历史和地缘人缘上的优势。

  随着长吉图开发开放先导区、辽宁沿海经济带和沈阳经济区上升为国家战略后,地处3个国家级经济带(区)中间地带的通化市,大开放、大发展的区域经济合作优势凸显。

  2009年9月1日,在第五届东北亚博览会上,通化市与丹东市签署了通丹经济开发开放先导区发展合作协议,双方将共同构建一条跨省的区域经济带———“通丹经济带”。

  “通丹经济带”将以通化、丹东两个城市为节点,zd100729ZP以通丹铁路、高速公路交通线为连线,形成以点串线、以线带面的带状经济区域。

  通化市市长田玉林诠释了“通丹经济带”具体内容,他介绍说:“在基础设施方面,两市合作重点是东北东部铁路和通丹高速公路,统筹通道工程的规划衔接和落实,进一步加快建设节奏;中铁快运在物流贸易合作方面,两市正依托丹东港积极推进通化陆港建设,将丹东港的口岸功能延伸到通化,把通化由‘内陆’变成‘沿海’,增强丹东港对东北东部城市群,尤其是吉林东部的辐射带动能力;在产业融合方面,两市可以共同谋划一批合作项目,支持区域内企业间开展技术、生产、投资合作,形成优势互补、协作配套、共同发展的产业布局,共同促进冶金、医药、食品、汽车及零部件、纺织服装、机械制造、仪器仪表、新型建材等两市支柱及优势产业体系和产业集群的形成发展;在旅游经济方面,全面推进区域旅游合作,整合旅游资源,利用‘中国丹东鸭绿江国际旅游节’的平台,共同策划推广鸭绿江———长白山区域精品旅游线路,共同研究制定区域旅游发展战略和市场开发策略,打造通丹无障碍一体化旅游经济协作区,整体提升两个城市的旅游产业发展层次和水平。

  “通丹经济带的建设是通化市面向未来,扩大对内、对外开放的有效途径,建设好通丹经济开发开放先导区,可实现通化市对朝鲜半岛的开放,对东北亚地区的开放,对世界各国的开放;可解决吉林省没有出海通道的问题,实现通江达海辐射周边地区;中铁快运可实现通化市与边境的连接、陆海的连接、鸭绿江流域各地区的连接。对国家、东北三省乃至鸭绿江流域的各地区的开发开放具有重大意义。”通化市发改委主任刘业平介绍说。

  2009年9月,在辽宁省丹东市举办的首届东北东部十二市(州)区域合作圆桌会议上,丹东、本溪、通化、白山、延边州、吉林、牡丹江、七台河、鹤岗、双鸭山、鸡西、佳木斯等12市州共同签署了“东北东部十二市(州)区域合作框架协议”。

  通化市长田玉林信心十足地告诉记者:“启动初期的切入点,可先从交通、旅游、港企联合三个方面的交流与合作入手,探索路子、积累经验,逐步拓展到其他各个领域的合作。”具体分为近期、中期、远期三个阶段进行推进。中铁快运近期目标是“围绕两条主线、搭建一个平台”,即随着东北东部铁路和通丹高速公路的建成,依托丹东出海口这个平台,实现通化“通边达海”的战略目标;中期目标是“打造物流节点,确立区位优势”。实现铁路、公路和海运的连接,打造便捷的物流通道和畅通的物流循环网络,使通化和丹东成为东北东部物流节点,以商品批发、物流配送、技术交流、资金融通、产权交易、招商引资等平台建设为重点,共建流通市场体系和口岸通关工程,开展物流领域合作,进一步确立通化在吉林省东南部中心城市的地位;远期目标是“全面合作,互利共赢”。以丹东港为依托,加快推进通化市“陆港”建设,促进通化市外贸出口企业调整产业出口结构,使通化市的钢材、医药、食品、葡萄酒、果仁、农产品(16.78,0.18,1.08%)、机电等大宗出口产品,通过丹东口岸扩大外贸出口。

  2011年6月和10月,东北东部铁路通化至灌水段快速铁路和通化至丹东高速公路两大交通工程将分别竣工 。 通丹铁路全线建成通车后,通化市到丹东港360公里,比现有的绕行沈阳的铁路缩减320公里。通丹高速公路里程为240多公里,中铁快运行车时间将由原来的6个多小时缩短到2个小时。届时,丹东将成为通化乃至东北东部城市群开放出海最便捷的港口,山城通化将迎来新的更大的发展机遇。

 

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