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宝钢船板进入全球高端市场

宝钢船板进入全球高端市场
日前,宝钢股份中厚板分公司向韩国STX重工有限公司、韩国大宇造船批量供应TMCP(热机械控制工艺)船板。这标志着宝钢4.2米厚板产线不仅具备了TMCP船板批量生产能力,且产品已进入世界高端造船用钢市场。
  
TMCP工艺是厚板生产领域的核心技术,是当前船板生产最先进的工艺,可替代传统的热处理工艺,在保证产品质量的同时,wi5e1e 降低合金含量和生产成本,同时提高用户的使用效率。成功掌握这一工艺技术,可实现高强厚规格船板的生产和供货。
  
为开拓韩国TMCP船板市场,宝钢股份搭建了科研、生产、销售、服务等一体化虚拟平台,加强了与韩国造船企业的商务沟通、技术交流等。同时,宝钢中厚板分公司也进一步加快了产品认证步伐,加快了TMCP船板送检,完善了工艺、技术标准。最终,得到了韩国STX重工有限公司及韩国大宇造船的批量订货。

“在完成2010年的第一步走后,集团公司还制订了第二步、第三步走:2011年实现20亿元配件销售额,优化网络布局,整合网点服务职能,对整车售后业务提供周到的支持;2012年实现配件销售额30亿元,做到有重汽产品的地方就有亲人配件的服务支持,初步实现配件的产业化、社会化。”于有德表示。
  
于有德指出,2010年15亿元的销售额目标看似比2009年同期增长了97%。但是,以中国重汽2009年的市场保有量———50万辆为测算参数,该品牌的配件年需求应为60亿~80亿元。以数量(万辆)和金额(亿元)相比的话,其比例为1∶1.2和1∶1.6。即便以2009年的数据来计算,2010年15亿元的目标销售额也仅在市场需求额的25%之下。因此,他认为,这一考虑了转型初期等不利因素的预期目标是完全有可能实现的。 

 借助类似发哥(发网)的物流平台进行发运,将大多运营风险转嫁到3PL或3PL代理方

前期COD采用区域性策略,重点推广当地的COD先运作起来,其他区域一率采用款到发货或类似支付宝模式进行交易,降低物流返退及恶意订单的风险,在当地的COD消费力饱合后,再辐射其他周边区域或另开辟战场COPY原先的成功方式进行运营

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小型电商在返款效率上(除第2点)大多没有大中型电商的效率这样的快,因为货款低的原因(除去那些类似卖钻石产品这样级别的商家)3PL一般会要求,一周两返,一周一返,甚至半月返及一个月返一次,在资金安全上没有得到最佳的保障性(只是指大多数商家,有些很牛B的小商家也可以做到要求3PL每天进行返款)

退货方面与其他商家没有大多的差别,只是在物流费用上及返款时间上会较受被动,当然如果很有潜力的小型商家(有风投进驻,后台很等),有些3PL会主动将服务提升到更好的级别,甚至有些3PL采用买断形式来获取这类型小商家的亲睐,以获得更长期的合作关系。

中型电商的物流配送运营策略:中型电商的物流配送难点在于,订单较多,返款效率及退货效率低,在没有完善的物流系统(WMS TMS CRM ERP等)支撑下所产生的物流方面的成本会相当的惊人,物流配送成本相对而言比小型商家则更低一些,所以中型的电商的成本主要体现在运营的成本,而不是配送方面即3PL成本上,对于中型的电商而言有以下几点建议:

宝钢船板进入全球高端市场
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