珠江船务发展公司主席花红林昨日表示，该公司营运策略重点在投资与营运内河码头，以此带动装卸作业，航运和网络建设上，务求优势互补和规模经济效益，创造更好业绩。

他表示，09年是充满挑战一年。受全球金融海啸的冲击，进出口货量大幅下跌，业务表现无可避免地受影响，但表现仍优于同业，wi5e1e 并成功提高了集装箱运输的市场占有率。此外，更为经济回暖作好准备，年内抓紧市场机遇，在行业低潮期收购了多项优质港口及相关资产，扩展航运业务，完善港口网络布局，有助日后公司长远发展。

投资码头乃是该公司未来的策略，但不会轻易作出决定，需视资质、地方经济发展、所在区位和地方政府支持配合而定，未来至少有三个码头正洽商之中，其中二个会考虑增持股权，另一个是新投资项目。

船队建设方面，今年会淘汰一批老旧船，但亦会购入或新造4艘千吨级船，运力维持在适当水平。

财务总监吕鑫表示，公司手持现金近6亿元，资本负债率为18.4%，适度投资未见有资金的压力。去年进行了多项收购，为公司在未来经济复苏的大环境中占据市场有利地位做好准备。其中竞投肇庆市四会马房港主要经营资产，后又增持佛山市南港码头公司权益至47.5%，完善了公司在珠江三角洲的营运网络。

他说，去年年底珠江船务与广州南沙区国有资产经营管理公司签订协议组建合营公司，珠江船务持有合营公司65%股权。该项目具有战略性的意义，建成后将会成为公司的“第二出海口”，有助扩大业务覆盖版图，为客户提供更高效、便捷的往来于珠江三角洲与海外市场之间的一站式航运服务。

珠江船务截至09年12月31日经审核全年业绩，录得营业额8.15814亿元。权益持有人应占溢利为7583.1万元。每股基本盈利为8.43仙。董事会建议派发末期股息每股3仙。截至09年年底，拥有现金5.85393亿元。

松江区华宇物流

09年珠江船务集箱运量、集装箱陆路拖运量及散货运输量同比分别下跌9.2%、8.2%和16.7%，但集箱装卸量比08年增长29.2%。

中型电商的订单量较为可观，大多达到三位数字的订单量，对配送质量有着较强的要求，并着重钱款的安全性及退货(半退)的及时性，所以在返款的要求上有极严格的要求，一般要求即时返款，或次日返款，最为亲睐的方法为直接买断策略。中型电商对于3PL的要求一般会要求一定的量的风险金，尽可能去保证货款的安全，虽然是无意义行为，但只是风险的一种较为无奈的做法，因为之前也有过3PL的一夜消失，让电商们很痛苦的经历。所以中型电商在选择3PL的时候会经过多项的核查工作，并尽可能的去找一些行业内的大电商正在合作的3PL运营商来进行合作，所以会产生有多家电商的物流运营方有重合的现象。中型电商的核心难点是：控制成本，控制成本，控制成本！

大型电商的物流配送运营策略：大型电商的物流营运的难点在于无法完全满足客户的服务需求，但如果要达到客户的服务需求的话，则意味着需要付出更高额的成本(如设备，人员，系统方面，CIS方面)，而这类电商往往是做得好了，大家认为是应该的，做得不到位的时候却是人人喊打，实在是冤屈。但客户却对其他非知名的电商又是非常的宽容，对于大型电商来讲，客户在消费的过程中，其消费要求会越来越严格，这也导致了一些客户对于一些大的电商在一些细节服务上的要求，小小的细节，服务的稍微不满意，则会直接影响到拒收的产生，对于大型是商来讲，客户就像孩子一样，一定要去宠着他，满足他，不然客户就会不满意了，开始闹了，当然大部份的客户需求则是电商企业所需要去满足及从流程上去改进的，至于少量的恶意客户提出的出理的要求，在无法满足的情况下，会采用冷处理的情况，而大多有影响力的投诉则是来自这类型的客户，所以大型电商的困境除了控制成本外，主要的难点在于怎样去满足各种各样的客户的需求，从而来进一步完善自身的服务体系，来达到一个很理想化的流程，让所有客户觉得购物是种享受的时候，企业的改善就基本成功。但现阶段对于物流配送服务上，很少(几乎没有)一家3PL可以做到电商们对3PL的要求，电商对3PL的要求，实际上就是客户对电商的要求。配送时效，服务质量，返款退货效率等。因为电商的服务状态，唯一面对面接触到客户就是终端的最后一公里的配送人员，配送人员在送货上门的时候，对于客户来讲，代表的并不是3PL的企业，而电商公司，配送人员提供的服务，好或坏，客户会直接反馈到电商企业，而并非3PL企业，所以客户的服务需求日渐提高，现在的3PL的服务并不能够完全满足客户对电商企业的要求，为了尽可能的去达到客户的实际需求，如果大型电商在各项成本及运营策略来考虑，产生了3PL自建物流团队进行服务及需求上的改善，对于大型电商而言有以下几点建议：