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集装箱船运市场一定会比去年好

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全球20大集装箱船公司去年财报陆续出炉,每家亏损在3到20亿美元之间,去年第四季亏损有明显缩小的是欧洲线营运比重高的船公司,目前美国线每大柜(40尺)运价与2008年平均价相较,仍有3到4百美元差距,08年美国线已经处于亏损状况,今年想要转亏为盈,欧洲线运价不能下跌,美国线5月必须每大柜全额涨足4百美元。

德国赫伯罗德航运,去年前三季亏损达6.75亿欧元,约9.2亿美元,全年亏损6.96亿欧元,d1ud1z 约9.5亿美元,第四季亏损大幅缩小至3千万美元左右,业界分析,该公司美国线比重偏低,像丹麦麦司克航运与美国总统轮船公司所属的新加坡海皇集团,第四季亏损分别是2到5亿美元。

航商指出,今年集装箱船运市场一定会比去年好,但是根据法国Alphaliner上周公布的最新数据,目前全球闲置的集装箱船还有495艘,加上部分航商已经开始抢租价仅有正常价三分之一的集装箱船,市场发展还是有不小的隐忧。

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通过这些典型企业的成功,帮助本区域或产业中小企业,竖立信息化成功的信心,通过这样的示范作用,在政府与软件厂商的共同推动下带动本行业和本区域的中小制造企业上线信息化,提高企业的自主创新能力,加快转型,实现管理的升级与优化,从而带动区域或行业内的企业竞争力的明显提升。

对于制造业信息化的发展,我们建议:

加强政府部门、协会、软件厂商对中小制造业企业的信息化引导作用

制造业企业的信息化发展需要政府部门努力营造良好的应用环境,做好顶层设计,通过制定政策、建立标准、整合资源、培育中介服务机构以及组织对重大关键共性技术的研究开发、推广应用、试点示范等,为实施中小制造业企业信息化提供必要的“土壤”、“温度”和“水分”。

政府在引导中小制造业企业信息化时,应该注意两个“平衡”。一是大、中小企业之间的平衡。我国企业的99%是中小企业,64%的GDP来源于中小企业,它们给国民经济带来的活力和动力是非常大的。因此,政府在重点建设大型制造企业信息化的同时,应当给予中小企业信息化以应有的关注,使之与大中型制造企业同步发展,从而实现我国制造业整体实力的提升与进步。二是东、中西部地区的平衡。我国中西部地区较之东部沿海,在地理位置和经济实力上都有明显的劣势,因此,在推进制造业信息化的时候自然会遇到资金、技术和信息等方面的难题,这就迫切需要政府的宏观调控,积极推动中西部地区中小制造业的信息化进程,从而促进我国制造业国际竞争力的全面提高。

加大对中小制造业企业信息化发展的资金投入

目前很多中小制造业企业的信息化建设跟不上市场需求的变化,关键原因在于资金投入不够。企业自身无法抽出更多的资金用于信息化建设,政府及相关部门对于企业的投资支持力度难以帮助企业改善信息化现状。迫于资金的压力,很多企业的内部管理效率不断下降。尤其是对于众多的中小型制造业企业来说,资金难是阻碍其信息化建设的关键要素。

政府需要加大对这部分企业的信息化支持力度,帮助企业从建立基本的信息化基础开始,逐步改善企业管理效率,提升企业的市场竞争能力,进而为制造业企业的持续发展提供源动力。

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