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高原铁路技术展现国人自强、自立、自主

高原铁路技术展现国人自强、自立、自主 

    据悉,新中国成立伊始,中国铁路面临的是数量少、布局偏、标准杂、质量差的“烂摊子”,而技术装备方面则更是近乎“一穷二白”。但就是在这样的情况下,几代中国铁路人肩负国家和民族使命,自强不息、励精图治,谱写出了壮丽篇章。

   时至今日,上海到天津物流中国铁路的发展可以用翻天覆地来形容,不仅在通车里程、运行效率上取得了骄人的成就,在技术装备方面更是已经跻身世界一流行列。从机车制造技术到重载运输技术、从高原铁路技术到高速铁路技术、从运输调度技术到既有线提速技术,中国铁路人成功走出了一条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路。如今,带有“中国制造”和“中国创造”标志的装备技术,不仅活跃于国内的铁路市场,更已经走出国门,开始扬威世界。

   回顾60多年的风风雨雨,中国铁路在技术装备方面的飞跃发展令人感慨与自豪。而我们也希望通过本文的总结,让读者对此有一个更为全面和深刻的认识和了解,从而对中国铁路的发展、对中国铁路人的自强不息的精神,给予更多的关注和支持。
  
   旧中国时期,我国铁路的技术装备几乎全部来自国外,而且设备质量差,类型杂乱。新中国成立后,我国铁路开始自行研制机车车辆等重大技术装备,并取得一系列成果。尤其是在党的十六大以来,铁路部门认真落实党中央、国务院关于加快推进铁路技术装备现代化的部署,坚持把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来,成功走出了一条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路。如今,我国铁路的技术装备水平,在许多领域已经跻身世界一流行列。
  
   机车车辆装备技术从“万国牌”到自主研制
  
   机车,即过去称的“火车”,曾经不仅是铁路发展水平的象征,更是先进生产力和现代文明的象征。而1949年,新中国成立之时,我国只有四千多台蒸汽机车,而型号却多达近200种,分别由8个国家的30多个工厂生产。就蒸汽机车型号庞杂众多而言,确实创造了一项“世界之最”。因此,那时的中国铁路曾被讥讽为“万国蒸汽机车博览会”。

   新中国成立之后,我国从近乎空白的基础上起步了机车车辆装备的研制工作。ZP100121zd1952年,我国铁路自行研制的第一台解放型蒸汽机车下线,结束了中国不能制造机车的历史;上个世纪50年代末,我国相继成功研制了国产内燃机车和电力机车;到1978年,国产内燃、电力机车占到机车总量的21%。

   改革开放以来,特别是2003年之后,按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,充分发挥铁道部的政府主导作用,集中全国铁路市场,形成一个“拳头”,成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术,在此基础上,通过消化吸收再创新,掌握了关键技术,拥有了自主知识产权,使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。

   例如,在大功率机车技术方面。通过引进消化吸收再创新,国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用,充分显示出良好的动力性能和性价比。

   又如,在动车组技术方面。在前几年形成的时速200~250公里动车组技术平台上进行再创新,成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台,实现了国产时速350公里动车组批量化生产。这些动车组在京津城际铁路运营实践中,表现出了安全可靠、平稳舒适、节能环保等优良性能。

   此外,车辆技术方面。我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用,新型通用货车和经过技术改造的货车已达到货车保有量的93.4%;空调客车比例显著提升,达到客车保有量的57.1%。同时,为适应高速铁路、提速线路和重载铁路维修需要,铁道部大力扶持昆明中铁大型养路机械有限公司等企业,开展大型养路机械技术的引进消化吸收再创新,大型养路机械的国产化率大幅提升,作业精度和运用水平不断提高。预计到2012年,全路配备的具有世界先进水平的大型养路机械将达到1000台(套)左右,基本形成完善的现代化铁路维修技术装备体系。

   另外,还特别值得一提的是,随着技术水平的提高,“中国制造”的机车开始走出国门。截至目前,南车株洲电力机车有限公司(简称南车株机)共取得中东、中亚地区出口电力机车订单100余台,备受赞誉。像乌兹别克斯坦国家铁路公司机务局局长ISLAMOV就曾表示,“南车株机制造的电力机车技术先进、质量可靠,售后服务很好,12台机车顺利地承担着乌兹别克斯坦电气化铁路运输2/3的客运、2/5的货运牵引任务,机车的运用率远高于其他国家的机车,创造了很好的经济效益和社会效益。”
  
   高原铁路技术把梦想带上世界屋脊
  
   巍巍群峰,绵绵雪域,茫茫戈壁……青藏高原古老而神秘。但由于自然条件恶劣、地质复杂,国外专家普遍认为,在这样的地方修建一条铁路“几乎不可能”。而中国铁路人却用自己的智慧和汗水,攻克了一道道难关,终于创造了“奇迹”――2006年7月1日,跨越“世界屋脊”的青藏铁路宣布正式通车,这也标志着我国在高原铁路技术领域站到了世界的巅峰。

   青藏铁路全长1956公里,建设过程中,我国铁路的工程技术人员在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题攻关上取得重大成果,创造了一流的冻土工程技术、一流的卫生保障和一流的生态环境保护,实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。

   其中,尤为值得一提的是,尽管青藏铁路工程量巨大,施工人员众多,工程涉及多个脆弱的生态保护区,但却没有一处自然环境因此遭到破坏,成为真正的“绿色铁路”。像为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%。而“上面火车跑,下面羊吃草”,人与自然和谐相处、加快发展的画面,也就成为青藏铁路建成运营后最为动人的场景。

   此外,青藏铁路通车以来,针对高原铁路运营特点,我国建立健全了设备检测维护、安全管理、运营环保、应急救援等管理制度,保证了青藏铁路安全平稳运营。青藏铁路开通运营3年来,进藏旅客列车共运送旅客889万人,格尔木至拉萨段完成货物到发量696万吨,有力地促进了青藏两省区经济社会发展。

   2008年,“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。
  
   高速铁路技术6年走完发达国家30年路程
  
   高铁技术被称为大国技术,30年以来,全世界走在这一技术前沿的只有少数发达国家,如法国、日本和德国等。但随着我国京津城际铁路、武广铁路的建成通车,标志着我国在这一领域已经走到了世界前列。

   专家指出,通过京津城际铁路的建设和运营,在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果,在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新,形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系,为建设京沪高速铁路等一大批客运专线提供了有力的技术支撑。

   在2008年8月,在京津城际高铁开通运营一个月的时候,铁道部副总工程师张曙光教授在向京城60多位媒体记者介绍中国高铁技术时曾自豪地表示:“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程”。
  
     既有线提速技术进入世界先进行列
  
   1997年以前,我国铁路运行速度并不快,最快的列车时速120公里,而全国铁路旅客列车平均时速48公里。

   1997年4月1日,我国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全国旅客列车平均速度由时速48公里提高到了55公里。

   到2007年4月1日,我国共进行了6次大提速。正是通过这6次大提速,我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术,进入世界铁路既有线提速先进行列。目前,全国时速120公里及以上的线路延展里程达到4.2万公里,其中时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.5万公里,时速200公里线路延展里程达到5752公里,时速250公里线路延展里程达到943公里。与1997年第一次大面积提速前相比,主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。
 
     重载运输技术创造世界重载运输的奇迹
  
   基于我国国情和我国铁路发展的现状,早在上个世纪80年代,以西南交大孙竹生教授为代表的一大批专家学者就提出了,“在我国发展重载运输,大幅度提高货物列车重量”的建议。其后,“大力提高列车重量”就明确写入了铁路技术政策,“重载列车成套技术”也相继列入“六五”及“七五”的国家重大攻关及国家重大装备项目。

   1990年,我国建成了第一条双线电气化重载铁路――大秦铁路。大秦铁路采用了先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术,大量开行1万吨和2万吨重载组合列车,在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上,运量逐年大幅度增长,2008年达到3.4亿吨,创造了世界铁路重载运输的奇迹。

   2008年,“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步一等奖。
  
   运输调度技术促进管理效率的提高
  
   我国已全面掌握时速200公里及以上列车运行控制技术(CTCS-2),构建了GSM-R移动通信无线传输平台,在京津城际铁路集成创新了时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3D),上海到天津物流在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新,我国铁路通信信号技术接近世界前沿。

   此外,列车调度指挥、调度集中、客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用,铁路网络与信息安全保障体系不断完善,促进了运输生产和经营管理效率的提高。


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