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民生实业上港发展江河运输

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由重庆民生实业(集团)有限公司与上海国际港务(集团)股份有限公司共同出资,建立的民生轮船股份有限公司于去年底在渝成立。总经济师陈晓东表示,民生轮船将于今年四季度或明年一季度在A股上市,募集金将用于扩展航运物流业,打造川渝物流基地、扩充长江航运和国际海运船队等。  

民生轮船是全国第一家申请上市辅导的港航合资股份公司。陈晓东称,民生集团与上港集团一个“龙头”,一个“龙尾”,连接它们的是中国最发达的长江流域经济带。上港集团看中了中国西南地区和长江上游的广阔腹地,而民生集团则可借助上港集团的雄厚实力,扩展滚装船队、集装箱船队,打造西部最大的航运物流基地。合资后的民生轮船,可利用两家的资源优势,占据长江黄金水道航运高地。 

上海国际港务(集团)股份有限公司负责人表示,除了发展海外市场,上港集团也溯江而上,把重庆作为开发长江上游物流业务的最重要桥头堡。上港集团的战略与沿江而下、期待登上国际舞台的民生集团相遇,于是“航运+港口”的合作方式,让民生集团与上港集团紧密合作。 

重庆市社科院城市发展研究所专家认为,民生集团和上港集团合作,不仅能让民生集团有了与国际物流大鳄竞争的资本和底气,ew2u4t也给正在打造西部地区物流中心的重庆带来利好。目前重庆的物流业七成以上都靠水运完成,物流成本较高。民生与上港合作后,重庆的物流配送效率可大大提高,物流成本亦有望降低。而上港集团亦是对长江流域经济带进行战略布局。

2009年的信贷增长对我国经济应对危机发挥了非常积极的作用。然而,如此高速的 信贷投放是难以为继的。在宏观经济回复到正常状态后,宏观政策的正常化就必然涉及信贷投放的调整,适度宽松同样需要强调宽松的“度”。

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上海到乌鲁木齐物流 上海到昆明物流 上海到重庆物流 就适度宽松的货币政 策基调而言,2009年应对危机时主要强调宽松,但在2010年宏观经济正常化的过程中必然要强调“适度”。按照经典的货币数量方程式,在适度宽松的货币 政策下,货币信贷的增长速度应由三部分组成:GDP增长率、通货膨胀水平、适度的增长空间。依此推断,如果2010年我国经济增长回到9%~10%的正常 水平,通胀也回归至2%~3%的理想范围,再预留3%~5%的适度宽松空间,那么2010年货币信贷增速将保持在17%~18%左右,新增信贷投入大概在 7万亿~8万亿之间。虽然银行信贷有明显的减弱趋势,但2009年和2010年两年合计信贷规模在历史上仍处于高位水平。

管理通胀预期

从理论研究看,2010年是否需要管理通胀预期曾一度有分歧。一种观点强调 2010年的通胀仅仅是预期,包含1%左右的翘尾因素和预留的一部分新涨价空间,大致测算的CPI(居民消费价格指数)水平也只有3%左右。因此,这类观 点认为提出管理通胀预期过于超前,不利于经济的可持续复苏。然而,从通胀的预警指标选取看,无论是宏观决策还是金融市场投资决策,CPI和PPI(工业品 出厂价格指数)的预警性都是值得怀疑的,很大程度上它们并不是判断通胀的良好指标。从我国经济运行的历史经验观察,明显的通货膨胀形成往往需要具备三方面 因素:其一是实体经济需求的大幅增长;其二是信贷投放的高速增长;其三是农产品价格的上涨。目前投资已大幅增长,信贷投放增长也非常快,所以2010年的 物价水平受农产品影响将会非常大。因此,管理通胀预期的基调反映了决策的超前性,同时也可视为宏观政策正常化的一个重要观察指标。 

培育非政府的市场需求

宏观经济政策正常化需要关注的一个政策着力点是培育非政府的市场需求,降低对政府 投资需求的过度依赖,从根本上防止二次探底。以2008年底4万亿财政支出计划为代表,通过强有力的财政刺激,我国经济从危机中迅速企稳复苏。然而,从推 动经济复苏的动力看,政府投资推动依然主导了复苏进程。因此,未来我国经济的前景本质上取决于政府主导的短期刺激增长能否顺利转化为市场主导的可持续增 长,而宏观政策的重中之重则在于培育非政府的市场需求。

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