千里西江，接云贵，贯两广，通港澳，是华南地区的水上交通大动脉。广西打造西江亿吨“黄金水道”，以水运交通为载体，带动西江流域产业布局，拉动沿岸经济社会的发展，进而形成沿江经济带，促进广西东、中、西之间实现优势互补、互利共赢、协调发展。日前，就广西打造西江亿吨“黄金水道”的进展情况，记者采访了广西西江黄金水道建设领导小组办公室常委副主任、广西交通厅党委书记黄华宽。
 
黄华宽表示，广西打造西江亿吨“黄金水道”战略规划将分近期目标和远期目标来逐步实现，提高西江水运的整体通过能力。近期目标是到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7700万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上，基本建成一批枢纽船闸和主要航道。

远期目标是到2020年，连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主要通道将全部被建成为1000吨级以上的航道，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，贵港到梧州建成3000吨级航道；连接河池的红水河航道将被建成500吨级高等级航道；连接桂林、贺州、玉林三市航道建成为300吨级的地区性重要航道，形成以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道为主骨架，干支通畅、江海直达，设施完善的内河航道网；形成以贵港、梧州、南宁主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左等地区性港口为重要补充的内河港口体系。

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如今，江河水运的价值正日益凸现。水运具有运量大、占地少、污染少、耗能低、投入少、建设成本低的特点，ei2x3u 通过建设大坝和船闸，实现2000吨乃至3000吨的航道，对于提高西江水运通过能力、振兴西江水运有重要意义。目前广西区内河水运发展相对滞后，内河船舶平均吨位较小，船型杂乱，机型复杂，航道维护设施落后，航道等级低，船闸通过能力低，必须通过船型标准化，统一管理、统一指挥、统一调度等多项举措来实现航道等级和水运通过能力的提升。

广西通过边加快航道整治，边加快航道建设的两手并举的模式，做大量的前期工作，努力推进西江亿吨“黄金水道”建设，争取获得国家在规划、资金、优惠政策方面的支持。黄华宽强调，西江亿吨“黄金水道”是否能被纳入国家十二五规划是西江亿吨“黄金水道”发展的关键。

黄华宽同时表示，在发展过程中，广西将切实保护好西江流域的生态植被、江河水质，把西江黄金水道建成生态好、污染少、能耗低、效益高的“绿色运输通道”。