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广西积极推进西江亿吨“黄金水道”建设

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千里西江,接云贵,贯两广,通港澳,是华南地区的水上交通大动脉。广西打造西江亿吨“黄金水道”,以水运交通为载体,带动西江流域产业布局,拉动沿岸经济社会的发展,进而形成沿江经济带,促进广西东、中、西之间实现优势互补、互利共赢、协调发展。日前,就广西打造西江亿吨“黄金水道”的进展情况,记者采访了广西西江黄金水道建设领导小组办公室常委副主任、广西交通厅党委书记黄华宽。
 
黄华宽表示,广西打造西江亿吨“黄金水道”战略规划将分近期目标和远期目标来逐步实现,提高西江水运的整体通过能力。近期目标是到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成一批枢纽船闸和主要航道。

远期目标是到2020年,连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主要通道将全部被建成为1000吨级以上的航道,其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道,贵港到梧州建成3000吨级航道;连接河池的红水河航道将被建成500吨级高等级航道;连接桂林、贺州、玉林三市航道建成为300吨级的地区性重要航道,形成以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道为主骨架,干支通畅、江海直达,设施完善的内河航道网;形成以贵港、梧州、南宁主要港口为核心,百色、来宾、柳州、崇左等地区性港口为重要补充的内河港口体系。

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如今,江河水运的价值正日益凸现。水运具有运量大、占地少、污染少、耗能低、投入少、建设成本低的特点,ei2x3u 通过建设大坝和船闸,实现2000吨乃至3000吨的航道,对于提高西江水运通过能力、振兴西江水运有重要意义。目前广西区内河水运发展相对滞后,内河船舶平均吨位较小,船型杂乱,机型复杂,航道维护设施落后,航道等级低,船闸通过能力低,必须通过船型标准化,统一管理、统一指挥、统一调度等多项举措来实现航道等级和水运通过能力的提升。

广西通过边加快航道整治,边加快航道建设的两手并举的模式,做大量的前期工作,努力推进西江亿吨“黄金水道”建设,争取获得国家在规划、资金、优惠政策方面的支持。黄华宽强调,西江亿吨“黄金水道”是否能被纳入国家十二五规划是西江亿吨“黄金水道”发展的关键。

黄华宽同时表示,在发展过程中,广西将切实保护好西江流域的生态植被、江河水质,把西江黄金水道建成生态好、污染少、能耗低、效益高的“绿色运输通道”。

西江“黄金水道”最终建成后,将会提高通航能力,形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系,有效降低综合物流成本,为产业拓展、提升、聚集提供强有力的支撑。黄华宽预测,它将可满足广西50年以上经济发展的需求。

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