国泰1月客量升0.4% 货运增31.1%
国泰航空公布，与港龙航空合并1月份客货运量，期内载客量合共为210.04万人次，按年上升0.4%，载客率为83.8%，上升约4.3个百分点；上月运载的货物和邮件合共13.26万公吨，按年升31.1%，货运载率为74.9%，上升15.8个百分点。
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国泰航空收益管理总经理欧永棠表示，虽然运力较去年同期下降，加上去年1月为农历新年旺季，但上月的截客量仍较去年同期轻微上升，反映客运业务持续从金融危机中恢复过来；此外，头等及商务也录得增长，当中长途航线的增幅更为显著。不过，客运量及收益率与金融海啸前相比仍有一段距离。
李文生感觉到,苏中机场对扬州来说,不仅仅是交通形式的完善,更是一个城市形象的提升。机场的建成,将使扬州融入更多的现代化气息,让扬州更快地对接人流、物流、信息流。
众多商务人士对于苏中机场的开建,都十分欣喜。机场为商务出行提供方便,其实也是对扬州经济发展的助推。
扬州建筑设计院副院长季文彬说,对一个城市来说,没有机场就存在一定的局限性。苏中机场的建设,对于扬州提高知名度、ei2x3u 展开商务交流、成为国际化都市也会有帮助和影响。有了苏中机场,扬州国际化的功能更完善,互动更直接。
能源的发展，最终还是市场需求驱动的。2009年，随着全球经济的不景气，中国的经济发展也慢了下来，因而对能源的需求也会下降。这时候盲目投资新能源，会带来很大风险。
业界预期，未来中央政府肯定会一方面发布相关政策规范新能源产业健康有序发展，另一方面也会有打有压，避免产业蹈入泡沫和低水平发展覆辙。
中国需要转变经济结构，也需要给后代子孙留下更多的燃料，这时候提高新能源的利用比例尤为关键。
而根据传说中的新能源产业振兴规划描述的数字，到2020年的电力供应中，风电装机规模将提高到1.5亿千瓦；核电装机规模将提高到8000万千瓦，光伏装机规模要达到20GW，这些数字至少都比金融危机开始前增加了一倍以上。相关的投资更是难以估算，单单是核电一个领域，需要的资金就超过9000亿元。
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