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新年伊始 厦门港“高开”起步

新年伊始 厦门港“高开”起步


来自厦门港口管理局的消息说,新年伊始,厦门港就以一份优异的答卷,展开了全年的布局。在去年全港集装箱吞吐量首次出现负增长的不利局面下,厦门港今年第一个月就完成了将近47万标箱的吞吐量,创下了自2008年9月以来的新高。   今年第一个月全港完成的46.97万标箱,是厦门港集装箱吞吐量历史的第二高位,同比增长了17个百分点。不过和其他的几项指标相比,这一数据并不突出。货物吞吐量方面,全港目前已经完成一千多万吨,增幅是40%。集装箱国际中转和海铁联运更为迅猛,分别增长了183%和168%,保持强劲的增长势头。
 
 厦门港口管理局港航处副处长 郑国政:“尤其值得一提的是集装箱航线,在2009年比2008年增加了20条航线的基础上,1月份又增加2条,分别是东北亚1条,香港线1条,截止2010年1月底,厦门港集装箱班轮航线达到155条。”

  面对新年伊始整体经济企稳向好的机遇,厦门港及时出台扶持奖励政策,鼓励航运企业增辟航线,引导码头企业加强货源、du2e2r客源腹地拓展,推动了新年的“开门红”。

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厦门港口管理局局长王勇军在不久前的港口工作会上表示,今年厦门港除了继续加强基础设施的投入外,还要发挥保税港区、区港联动等政策优势,引导国际大型航商将中转业务重心转移到厦门港,培育壮大国际中转业务。同时推动企业投资沿海港口码头,扶持做强厦门到福州、厦门到汕头等内支线运输,着力化解货源瓶颈问题。

核心竞争力指的是企业在长期经营、生产过程中的知识积累和特殊技能 (包括技术、管理等)以及相关资源 (如人力资源、财务资源、品牌资源、企业文化等)组合而成的综合体系。核心竞争力又是企业独自拥有且与其他企业不同的一种生存能力,这种独特能力可为企业自身和客户带来持续稳定的利益。

申城一家由国有外贸公司转制为混合所有制的大型企业,去年尽管出口同比下降1/4,但利润总额却有所增长,即出口利润率上升1/4。是什么原因使这家大企业在金融危机肆虐的环境下获得如此成绩呢?记者在调查时发现,原因是该企业具备了独特的三种经营模式,即前店后厂模式、 ODM模式和OBM模式。前店后厂模式是将外贸功能与生产制造功能融为一体,因而有效降低了出口成本、提高了贸易效率; ODM模式是延伸出口产业链,把出口产品的设计、测试、技术研发牢牢地掌握在自己手里,从而取得出口1美元货物赢利1.2元人民币的良好业绩; OBM模式是十年磨一剑创立自主品牌,去年该品牌产品销售额比上年猛增6成。

增强核心竞争力,巩固并拓展企业在国际市场上的生存空间,其道理并不深奥,但做起来并非易事。这是因为传统的力量太强大,要想改变,不简单,更难的是得拥有只属于自己的独门利器。不过,如果自身不努力,外贸企业未来的生存空间又在哪里呢?

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