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自治区供销社以大物流带动大发展

自治区供销社以大物流带动大发展

 

上周,自治区供销社第四届理事会第十四次全体会议召开。会议提出,今年自治区供销社将加快现代物流体系建设,对现有铁路专用线、仓储设施等进行整合,培育服务水平高、竞争力强的大型现代物流企业集团,形成布局合理、经营规范、运作高效的现代物流体系。

从会议上了解到,今年果业集团将率先突破,以百万吨特色林果业建设项目为基础,以乌鲁木齐、伊犁、阿克苏、喀什、昌吉、吐鲁番等地加工、储藏保鲜、市场营销企业为龙头,以乌鲁木齐“中国国际农林产品交易中心”为集散中心,以北京、上海、武汉、广州、成都物流配送中心和喀什、阿克苏、库尔勒市批发交易市场及区内外1000多个“新果连锁”经营网点为平台,构建农产品市场流通体系,打造供销社农产品外销平台,以大物流带动大发展。

“空箱总体上肯定是增加了,因为贸易在减少。但总体空箱百分比不一定增加,xi1h0f 因为美国出口下降得比较少,进口下降得比较多。”上海海事大学教授徐剑华说。

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另一方面,空箱也是港口争夺战中重要的一部分。

自2009年初,上海港对船公司实行免费堆放空箱的商务计划后,船公司纷纷将可选择周边港靠泊的空箱留在了上海港。

“这其中有部分从码头靠泊过来的空箱量一定会推高吞吐量。”一位不愿意透露姓名的航运人士称,“但此举另外的意义在于,吸引空箱堆放可以使船公司在货量回暖时,尽可能地选择上海港作为始发港。”

而空箱现象背后更深层的原因是港口建设。

中国的港口在2009年由于政府出手制定公约,稳定费率,既避免了港口间的过度价格竞争,也逃脱了全球范围内船公司大佬们全面亏损的厄运。这几乎形成了鲜明对比——“如果没有政府的干预,像此前洋山港和宁波港地理位置如此近的价格战在外贸遭受严重打击时,更可能随时在各地上演。”

 

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