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无缝钢管出口锐减 产能过剩日益显现

无缝钢管出口锐减 产能过剩日益显现

在5日召开的中国钢铁工业协会2010年理事(扩大)会议上,中钢协名誉会长吴溪淳说,2009年全年出口无缝钢管317万吨,比上年减少291万吨,下降47.9%,出口占产量的比例由2008年的30.2%下降到只有14.5%。据钢管协会估计,仅油井管2009年产能过剩400万吨,相当于现有生产能力的一半。

目前国外比较成熟的干散货FFA交易都是以美元进行结算,如果国内交易平台用人民币结算,eu9x2t是否会挫伤交易者的积极性?对此,张页表示,新版SCFI衍生品开发本身就有两个市场,“一个在国内用人民币交易,一个在国外用美元交易,国内市场主要服务于中国企业。”而伴随着上海金融创新不断取得突破,货币自由兑换也在逐步开放,国内交易平台的前景看好。

除了币种不同外,FFA还有一个非常显著的特点,就是通过经纪人的撮合进行场外交易,而国内的电子交易平台显然是场内交易。场内交易和场外交易是两种不同的交易形式。对此,张页认为,国外经纪人经济非常发达、非常成熟、有很好的自律性,所以形成了一股强大的力量和成熟的游戏规则,非常容易地撮合各种交易。而国内发展电子交易平台比较符合我国的国情,我国的经纪人经济本身发展不太完善。实际上,电子交易平台是一个趋势,它充分体现了交易者的个人意志,并且更加方便,资金也会更加安全。“特别是金融危机发生以来,场内交易更加受到青睐。在加强监管的前提下,大宗电子交易平台将成为趋势。”

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货主避险的工具

新版SCFI发布以来,公布的市场运价结构包括基本海运费及其相应的海运附加费,既提高了指数反映现货市场的灵敏度,以便与市场现货价格进行比较,又使运价指数更加简单易懂,更具直观性。

目前正处于阳历新年和农历新年之间,欧洲、地中海航线运输需求不断增长,加上船公司的运力收缩措施仍在接连出台,市场舱位供应和运输需求之间的关系明显呈现供不应求之态,行情表现火爆。受惠于此,市场运价不断上扬,船公司在2009年12月中旬到2010年1月中旬接连三次成功实施运价调涨,涨幅达到250美元-300美元/TEU。2010年1月15日,上海航交所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运费及海运附加费)分别为1778美元/TEU和1701美元/TEU,分别较上月同期上涨295美元/TEU和244美元/TEU,真实地反映了市场运价情况。

在推出3个月的时间里,新版SCFI更多反映的是市场运价变化,而随着指数衍生品的开发、进入交易,这也意味着指数的投资、作为避险工具的功能已经体现。

张页表示,目前中国的外贸集装箱航线运费收入规模在百亿美元左右,运价每波动1%,运费收入就会有上亿美元的涨跌,因此船公司和货主都需要金融工具来对冲运价波动风险。新版SCFI衍生品的出现,对于国内船公司和货主来说,无疑有了锁定运价的金融工具。

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对于目前国家对参与衍生品交易对象的管理,张页说,“管理不是禁止”,反而有利于市场的进一步规范。新版SCFI衍生品是市场经济发展的需要,各方的积极参与势在必行,这也有助于国内交易市场的进一步完善。当然,虽然产品可以规避风险甚至是投机的机会,但参与各方应该把握好,入市前需要充分了解这种风险工具的本质,以及进行必要的学习培训。

 

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