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国家战略助皖江港口新飞跃

国家战略助皖江港口新飞跃

  新年伊始,正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》(简称《规划》),这是中国批准设立的首个国家级承接产业转移示范区,它标志着产业梯度转移正式上升为国家战略之一。而沿皖江港口也将在国家战略中寻求新定位,取得新飞跃。
  “无缝对接”长三角
  皖江城市带承接产业转移示范区将打造以长江为轴、合肥和芜湖为双核、宣城和滁州为两翼的产业布局,范围包括合肥、马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、池州、宣城、滁州等9个城市,与“长三角”率先实现“无缝对接”。

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  加速融入长三角经济圈的“东向发展”一直都是安徽省今后较长时期发展的基本战略。安徽省1990年7月拉开沿江开发开放的序幕,x8m2wq 正是在同年4月浦东开放开发的大背景下,“抓住机遇、开放皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”成为当时安徽省的重大决策。2006年8月,《沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》确立了皖江城市带作为“安徽省对外开发的门户”的战略定位,要求“主动迎接长三角辐射,推进基础设施、产业体系、市场体系、管理体制的全面对接,成为率先接轨长三角、接轨国际的开发型经济区域。”
  目前,皖江城市带已经成为承接长三角产业转移的重地。奇瑞的蓬勃发展,在芜湖、马鞍山等地带动了500多家配套企业,其中50%以上是从长三角转移而来;芜湖机械工业园内,来自浙江省玉环县的机械加工企业集群式转移过来。总部设在上海的全球500强企业美国江森自控公司落户芜湖,与奇瑞共同组建江森自控芜湖汽车饰件有限公司;上海焦化年产200万吨焦炭生产项目落户巢湖市无为县。
  通过长江黄金水道,皖江城市带历史上就与长三角有着紧密的联系。目前,安徽省70%的招商引资来自长三角,安徽省的农民工75%在长三角打工。今后,皖江城市带的发展仍需要更多依靠长三角的辐射带动。专家表示,今后皖江城市带要进一步明确与长三角的产业分工,一方面强化垂直的产业关联,努力成为长三角的原材料和配套产品生产基地;另一方面发展水平层面上的产业关联,借助长三角的技术力量和产业优势,大力发展产品组装和深加工。”
  构建立体化交通网络
  安徽省交通运输厅副厅长胡冰表示,《规划》出台后,“交通运输部门从规划着手,加快东向交通基础设施建设。”皖江城市带目前的交通优势已十分明显,初步形成与长三角地区的立体交通网络。“比如安徽通往长三角的高速公路就有9条,但是这还不够,我们还要进一步加快马鞍山到江苏、滁州到南京以及宿州泗县到江苏这些通道的建设,使得安徽与苏浙沪的对接形成比较好的公路通道回廊。另外,我们还将加强北沿江高速、长江大桥和疏港道路的建设,加密、改造、升级干线公路等,完善示范区内部的路网沟通。”
  在机场方面,合肥新桥国际机场正在抓紧施工,建成后将形成华东重要的干线机场;在建的九华山机场完工后,会形成皖南旅游胜地空中交通线路;安徽还将完善安庆机场民航设施,规划建设芜湖民用机场。

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   在水路上,长江“黄金水道”得天独厚,是安徽融入泛长三角的天然“脐带”。安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖6个城市都拥有沿江港口,港口设施初具规模。合肥作为安徽最主要的外贸基地,合肥港综合码头一期工程也将在今年完工投入使用。按计划,安徽省2010年将在水运基本建设方面保底投入资金25亿元,确保合肥港综合码头一期、铜陵港进港航道、池州港锚地等工程建成运营,续建芜申运河马宣段、巢湖复线船闸、阜阳船闸等项目,并将开工建设芜申运河青弋江段、合裕航道扩能、水阳江航道整治等项目。
  港口发展新机遇
  尽管遭遇全球金融危机的严重影响,安徽省2009年港口吞吐量仍完成2.65亿吨,其中芜湖港完成5709万吨,同比增长3.5%,再次改写该港口吞吐量历史纪录,水陆距离仅约48公里之外的马鞍山港口则突破4000万吨。而《规划》获批后,皖江港口将迎来新一轮大发展。
 

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