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广西的比较优势与运输发展战略选择

广西的比较优势与运输发展战略选择

在中国三大水系中,按干流长度和流域面积计算,珠江排在长江、黄河之后,是第三大河流。然而,观察年平均水量,珠江相当于黄河4倍,仅次于长江,实际上是中国第二大河流。由于黄河已经出现断流,长江水运已经比较成熟,中国能够大规模发展水运的大河,只有珠江了。而在珠江三大干流中,无论长度、流域面积,还是水量、水质,西江都是当家老大。
    广西 937条河流总长约34000公里,83.7%的河流属西江水系,呈叶脉状分布,x8m2wq构成理想的天然河网。西江主流年径流量达到2212亿立方米,汇集全区85%以上的水量。水系如此发达,水力资源如此丰富,而与这种优势很不相称的是,西江航道并没有得到应有的利用,内河运输令人遗憾地停滞不前。
    目前,广西内河航运通航里程5591公里,开发利用率不到20%;在通航航道中又有60%航运潜力没有得到发挥,近2300公里内河主航道中能通航300吨级以上船舶的河段仅占40%,大多数航道只能通行50吨~100吨级船舶。据2008年底的统计,全区公路通车里程98500公里,铁路营业里程2734公里,内河主航道不到2300公里。2007年广西铁路货运周转量占全部货运周转量的比重为61.3%,公路占19.9%,水运只占18.8%。
    全国这三项指标的数值是:铁路23.5%,公路11.1%,水运63.38%。水运在全球、在全国都是当仁不让的“龙头老大”,在广西却一直屈居“小老弟”。况且,上述数字中的“水运”,还包括海运在内。2008年广西沿海港口货物吞吐量8089万吨,内河港口4676万吨,河运能力只相当于海运58%。

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    这些数据反映出一个巨大的失落:得天独厚拥有内河水运优势的广西,没有发挥出应有的优势;在运输体系中本来应扮演“大角色”的河运,反而成了很次要的“小角色”。这种“角色错位”,理应顺应自然规律、经济规律和社会发展规律,重新摆正回来。
广东省目前有312个大小物流园区,其中的三分之一正在进行改造提升,从简易的物流园仓库或车场向物流园发展,后者将包括仓单、电子信息系统以及客户进驻。
  据戴尔(中国)公司大中国区中小企业事业部解决方案中心经理徐懿介绍,戴尔了解到德邦物流数据中心扩容项目的的初步需求后,立即安排售前解决方案顾问、系统架构师、实施方案顾问上门为德邦物流做全面的规划咨询,包括数据库环境健康检查和优化、SAN光纤链路的优化设计、数据库存储空间优化设计、新设备的优化设计实施、数据的迁移、备份方案的重新设计等等,给德邦物流设计出围绕高可用和高性能需求的完善解决方案。
  项目实施过程中,戴尔又安排专门的资深项目经理、系统架构师、现场技术顾问,现场服务工程师,根据戴尔专门为德邦物流设计的实施流程为德邦物流的项目进行了专业的实施。项目实施完成后,戴尔工程师对核心设备进行详细的性能分析,并对德邦物流的IT运维人员作新设备和技术的知识转移,确保德邦物流的新系统运行在最健康的状态下,保证德邦物流IT运维人员有足够的技术实力对系统进行日常的维护和管理。
  项目运行一阶段下来,杨崇军给予了戴尔很高的评价:戴尔设计的方案贴近德邦物流的需求,也便于德邦物流技术人员进行日常的维护和管理。在这个过程中,我们的技术人员也学到了很多东西,为德邦物流下一步的信息化系统规划打好了基础。

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 交通运输部指挥救险
  1月9日,交通运输部水路交通应急指挥中心下发了《关于做好电煤抢运工作的紧急通知》,要求采取更加有力、有效的措施,全力做好电煤运输保障工作;及时启动并组织实施《水路煤炭运输保障应急预案》,应急指挥和协调机构迅速运转,实行关键岗位人员24小时值班值守制度;迅速派员深入秦皇岛港等北方主要港口和华东地区有关港口的现场,靠前指挥,加强一线的组织协调;优先保证电煤运输,实施优先安排计划、优先引航、优先进出港、优先靠离、优先装卸、优先过闸等“六优先”原则,发挥沿海北煤南运、长江等内河主要干线等煤炭运输主通道的重要作用;建立煤炭动态信息日报制度,加强运行监控。
 

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