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谁主未来全球航运中心?

谁主未来全球航运中心?

  经济危机以来全球经济遭遇较为严重的衰退,全球经济的萎缩,商品贸易的锐减,全球海运从景气高峰,到经历了自由落体式的下滑,导致海运出现明显的过剩。加之世界范围内贸易摩擦和投资的争端增多,极大地限制了国际投资和贸易的活力,不仅不利于全球过剩产能的释放,还限制了全球海运的强势反弹,后危机时代全球海运业面临严峻挑战。
    当前世界经济对绿色低碳环保的要求大大增强,发达国家在全球征收碳关税一旦付诸实施,会打击阻碍海运业规模化的发展。还有,频频发生海盗和武装抢劫船舶的事件,这不仅对远洋海运造成了威胁,而且还增加了全球海运的运营成本。由此可见,日益严重的水上安全问题,也是全球海运工作面临的严峻挑战之一。
大连海事大学世界经济研究所教授
    目前,世界航运业正处于低迷的状态,而运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气将继续压迫世界航运业,x8m2wq致使其在2010年内难以出现大幅反弹的情况。

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    近年来,航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单,新造船舶不断投入运营,形成运力严重过剩局面。即使不考虑需求下降因素,航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来暴发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜,加速了航运业的下滑。在货运需求下降,航运运力过剩的双重打击下,航运企业经营状况普遍恶化。
中国外运长航集团总裁助理
    此次金融危机,将导致国际贸易格局发生较大变化,进而使全球航运业进入结构调整期。伴随这一过程,航运企业将出现大规模的并购和整合重组,全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下,未来中国航运企业的整合也是大势所趋。他还谈到,合作联盟将成为未来航运市场的一大主流,加强航运合作,可以降低成本,分散世界经济带来的风险,提高竞争力。未来世界航运中心将向中国转移。

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    在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下,亚洲航运业得到长足的发展,国际航运资源向亚洲地区进一步集聚,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移。当前,中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心,即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心;以江浙为两翼,上海为中心的上海国际航运中心;以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心,正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。
 中国海上搜救中心于2009年12月14日下发了《关于做好防抗2009-2010年度海上冰情确保海上交通安全的通知》,对有关单位防抗海冰工作进行全面部署。各级海事部门完善防抗海冰应急预案,提高应急反应能力和抢险救援能力。同时,各级海(水)上搜救部门加强应急值守,一旦接到险情报告,迅速启动应急预案,确保险情发生后在第一时间冲得上、救得下。同时,加强与海上搜救各成员单位的沟通协调,及时、科学合理调派救助、破冰力量,尽最大努力减少损失。
  当前,港口、航运、航道、海事等部门迅速行动,加强组织协调,主动做好服务,为电煤运输保障工作保驾护航。各骨干港航企业按照交通运输部的统一部署,精心组织,优化调度管理,充分发挥电煤抢运主力军的作用。
  “航运气象经济”值得关注
  多位权威气候学家表示,连日来的异常气候很可能只是全球气候变冷的开端而已,在接下来的20年至30年间,地球将经历一个“微型冰河世纪”。一个“动荡的气候环境”可能是人们今后一段时期内不得不面对的自然环境。
 

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