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香港干散货运输正在持续回升

香港干散货运输正在持续回升

    据大公报报道,据香港本地一些船务代理公司资深船务主管表示,香港大宗乾散货近年一直在回升,可能与大型矿砂船在港水域通过减载过驳,转运去深圳西部港口有关。此外,上海到广州物流部分本地货代公司在货柜装卸陷入低潮时,不失时机地转型做乾散货,为香港港口运输多样化和转型,改善船务人员就业环境,广开了一条新途径和生意。

    有熟悉海上运输代理业务和港内海上作业的专家指出,香港近6年来整体货量之所以有一定升幅,除了占八成以上是集装箱货物之外,升幅较明显的货物当属乾散货,而当中与铁矿砂有莫大关系。这类货质重容量大,一艘过驳平底货船单航次可装载数万吨,与轻工产品的质轻货多的特性相比,完全有条件在很短时间内推高总货量。

    据了解,由招商局集团经营管理的深圳西部港口,近年来与内地多个大型钢铁集团有矿砂业务合作,广东肇庆钢铁厂更与招商蛇口工业区签定以蛇口、妈湾港区为目的港的大宗铁矿石运输合同,年吞吐量在百万吨以上,船东方通常是以容量达17.5万载重吨海岬型船运矿砂。

    由於深圳西部港区水浅,大船无法进港,船东方利用香港水域水深达16-17米的优良条件,ZP100202zd让海岬型矿砂船在南丫岛以南和龙古滩锚地两次过驳减载,装上由招商货柜趸船改装平底驳船,再转运去深西港区卸货。减载船亦可自行赴深西港口卸货。

    “两次减载的矿砂,每艘船少则数千吨至数万吨,这些货在香港港内作业装载,再转运去蛇口、妈湾港码头卸货,带动了香港大宗乾散货运输贸易和港内运输作业,为香港港口装卸运输增添了活力,亦注入新的货种与货类,令到本港每年货量吨位在上升。”这位专家认为,香港港口乾散货与货柜货物应该有各自发展与成长之路,对香港整体经济是件好事。

    他表示,南丫岛以南水域因风浪大,船舶容易产生摇晃,分两次减载,纯粹基於安全与技术因素需要。

    他还表示,内地经济繁荣,倾力发展重化工业,上海到广州物流单一项铁矿砂需求,就已为香港口装卸和货量增加了新的内容,并增加了就业机会,对巩固香港为亚太区枢纽港有正面作用,且有一批海上运输作业的工人在今次运输转型中,再度有工作机会,对理货员工谋出路增添了机会与活力。
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